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汽车铝合金脱模剂下缸体压铸技术要点分析及缺陷应对

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汽车铝合金脱模剂下缸体压铸技术要点分析及缺陷应对

发布日期:2020-05-23 作者: 点击:

核心提示:近年来,随着我国节能减排政策的推进和汽车轻量化的大势所趋,铝合金材料在汽车行业的运用越发广泛,借助压铸成型的汽车零部件越来越多,其中就包括汽车的核心部件——发动机。作为汽车发动机的关键部分,铝合金下缸体压铸成型难度很大,故分析其压铸难点,总结压铸要点,做好质量控制工作尤为重。

现就某型汽车发动机铝合金下缸体的结构特点,成功开发了下缸体压铸件, 分析了相关铸造技术问题及解决方案,提出了压铸难点、 要点;总结出铝合金下缸体缩孔、气孔、 缩松等压铸缺陷,并提出改进溢流槽结构,优化模具冷却系统,改善镶嵌件分离

作为轿车的 核心部件,发动机缸体大多采用铝合金和铸铁为材料,其中压 铝合金脱模剂得到了越来越多的认可,日韩和欧美的汽车公 司大多都运用铝合金脱模剂

在缸体生产领域,普通砂型铸铁缸体具有工艺简单、 成本 低、 刚性和耐热性好的优点,但也有一个缺点,那就是重量过 大。如将缸体下方的曲轴和上方的缸套一分为二,下面使用铝 合金而上面使用铸铁,就可一举两得,既减轻了缸体质量,又 可保持铸铁缸体的优点。

下缸体,就是指经过这样一分为二之后发动机下部的曲 轴部分。由于下缸体是厚壁零件,

铝合金脱模剂

且壁厚差别大,因此压铸成 型的难度非常大。我们借鉴国内外相关经验,针对一型1.5T 发动机设计开发了一套下缸体压铸技术,试验非常成功。

汽车铝合金下缸体压铸技术要点分析及缺陷应对

1 铝合金脱模剂压铸难点

该铝合金下缸体铸件质量为8.4 kg,轮廓尺寸为382 mm× 258 mm×67 mm,压铸质量为11.1 kg,材质为A380,平均壁厚 为7.2 mm。由于下缸体与曲轴相连接,因此在底部还需要放置 铸铁嵌件。

下缸体铸件压铸工艺复杂,其难点主要有如下几点:

一、铸件需要置入5件铸铁镶嵌件,铸铁镶嵌件要镶嵌在铝合金铸件之上,不能发生分离的现象。

二、下缸体铸件壁厚薄处薄至 2 mm,厚处厚达 24 mm,分布严重不均。

三、由于镶嵌件两侧壁厚差别大,给铝合金液的流动充 型带来了非常大的难度,同时也考验着其补缩能力。

四、铝合金脱模剂容易发生气孔、 缩孔、 裂纹、 缩松等缺 陷,质量控制较难。


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